Bombardier CRJ700, CRJ900 и CRJ1000 — модели региональных самолётов на базе Bombardier CRJ200.
Разработка
После успеха серии моделей CRJ100/CRJ200 Bombardier начала производство их увеличенных вариантов, призванных конкурировать с более вместительными региональными самолётами Embraer E-Jet, Fokker F70/100 и BAe 146/Avro RJ.
CRJ700
Проектные работы по CRJ700 были начаты Bombardier в 1995 году на базе версии CRJ200, официально программа была запущена в январе 1997 года[2]. Первый полёт состоялся 27 мая 1999 года[2]. Сертификат типа FAA обозначает CRJ700 как CL-600-2C10[3]. Первый коммерческий рейс CRJ700 был выполнен авиакомпанией Brit Air в 2001 году[2].
CRJ700 имеет удлинённый и слегка расширенный фюзеляж, новое крыло с предкрылками, и опущенную ниже, по сравнению с CRJ200, линию пола. CRJ700 комплектуются двигателями CF34-8C1 производства General Electric. Максимальная скорость составляет 895 км/ч. В зависимости от загрузки CRJ700 может иметь дальность до 3620 км; новая версия ВС с двигателями CF34-8C5 будет иметь дальность до 4660 км.
CRJ700 выпускается в трёх сериях: серия 700, с вместительностью салона до 68 мест; серия 701, с вместительностью салона до 70 мест; серия 702, с вместительностью салона до 78 мест. CRJ700 также имеет три модификации по запасу топлива и полной массе: стандартная, ER и LR. Варианты ER и LR имеют увеличенный запас топлива и взлётный вес, что позволяет повысить дальность. Также создана административно-деловая модификация самолёта, имеющая торговое название Challenger 870.
В 2008 году на смену CRJ700 пришёл CRJ700 NextGen, унифицированный с модификациями CRJ900 NextGen и CRJ1000 NextGen. В январе 2011 года SkyWest Airlines заказала четыре CRJ700 NextGen[4].
CRJ550
Модификация CRJ700, имеющая в сертификате типа ограничение по пассажировместимости (не более 50 кресел) и максимальной взлётной массе (не более 65 000 фунтов (29 483 кг) по сравнению с 75 000 фунтов (34 019 кг) у CRJ700). Разработан специально для рынка США для выполнения условий scope clause. Все CRJ550 были произведены путём конвертации существующих CRJ700[5][6]. Согласно сертификации Министерства транспорта Канады и американского Федерального управления гражданской авиации, имеет обозначение CL-600-2C11[7][8][9]. Не был сертифицирован Европейским агентством безопасности полётов[10].
CRJ900
CRJ900 является удлинённым вариантом CRJ700 на 76—90 пассажиров. Самолёт оборудован двигателями GE CF34-8C5 тягой 59,4 кН и предкрылками. Максимальная взлётная масса составляет 38,3 тонны. Модификация является дальнейшим развитием серии CRJ200. Система кондиционирования имеет регулировку целевого значения температуры. Салон оснащён системой рециркуляции, сокращающей время прогрева и охлаждения. Двигатели оснащены электронным блоком FADEC. Пол салона понижен на 5 см, что улучшает обзор из иллюминаторов. ВСУ Honeywell RE220 подаёт гораздо больше воздуха на кондиционеры и имеет более высокие пределы по запуску и работе на эшелоне. Увеличен размах крыла, увеличены высота и размах хвостового оперения. В обычных условиях CRJ900 может занимать эшелон на 2000-3000 м выше и поддерживать скорость 830—925 км/ч, что значительно выше, чем у предшественника. Сертификат типа FAA обозначает CRJ900 как CL-600-2D24.
CRJ1000
19 февраля 2007 года Bombardier объявила о начале разработки варианта CRJ1000, ранее обозначавшегося как CRJ900X — удлинённой модификации CRJ900 на 100 пассажиров. Bombardier заявило, что технические и экономические показатели новой модели в расчёте на одного пассажира выше, чем у Embraer E-190.
Заказы и поставки
Данные Bombardier на 30 сентября 2015 г.[11]
На 2017 средние номинальные цены на самолёты CRJ 700 / 900 / 1000 составляют 41,4 / 46,5 / 49,5 млн $ соответственно.[12]
Модификации
Модификации Bombardier CRJ700 и Bombardier CRJ900:
- Bombardier CRJ500 — проект 50-местного варианта с улучшенным салоном и крылом, основанный на CRJ700/CRJ900, был закрыт в 2001 году.
Эксплуатанты
Технические характеристики
Источники: CRJ700,[13][14][15] CRJ705,[16][17] CRJ900,[18][19][20] CRJ1000[21][22][23][24]
Примечание: самолёты CRJ900 авиакомпании Delta Connection вмещают 76 пассажиров и четырёх членов экипажа в 2-классной компоновке.[25]
Аварии и катастрофы
По состоянию на 23 марта 2026 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 4 самолёта типа CRJ900 и 2 самолёта типа CRJ700. Всего в этих происшествиях погибли 72 человека.
Похожие самолёты
Сравнение с конкурентами на рынке региональных ближне- и среднемагистральных самолётов представлено в статье Региональный самолёт.
.svg){kind=small}
Примечания
- ↑Aero India 2007 Bombardier CRJ900Архивировано 7 февраля 2013 года.
- 123Frawley, Gerald. «Bombardier CRJ700 & CRJ900» The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004, p. 64. Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7
- ↑FAA Type Certificate. Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года.
- ↑New firm order for four CRJ700 NextGenАрхивировано 13 июля 2011 года. LTBAonline News
- ↑United to add premium seats on regional and mainline jets. Reuters. 6 февраля 2019. Дата обращения: 11 февраля 2019.
- ↑United expands premium push with new dual-class CRJ550 (6 февраля 2019).
- ↑TCCA Type Certificate Data Sheet (TCDS) A-276 (англ.) (PDF). TCCA NAPA Issued Certificates Online (NICO). TCCA National Aircraft Certification (AARD) (22 декабря 2022). Дата обращения: 20 ноября 2024.
- ↑FAA Type Certificate Data Sheet (TCDS) A21EA-1 (англ.) (PDF). FAA Dynamic Regulatory System (DRS) (8 ноября 2024). Дата обращения: 20 ноября 2024.
- ↑Hemmerdinger, Jon (6 февраля 2019). Bombardier pitches CRJ550 as 'solution' to 700 aging 50-seat jets. FlightGlobal.
- ↑EASA Type Certificate Data Sheet (TCDS) IM.A.673 (PDF). EASA Document Library. EASA (18 сентября 2023). Дата обращения: 20 ноября 2024.
- ↑Архивная копия от 6 ноября 2015 на Wayback MachineProgram Status Report — Bombardier CRJ SeriesАрхивная копия от 3 августа 2016 на Wayback Machine.
- ↑Источник. Дата обращения: 27 апреля 2023. Архивировано 27 апреля 2023 года.
- ↑CRJ700 Specifications (недоступная ссылка). Bombardier
- ↑CRJ700 NextGen Fact Sheet. Bombardier, June 2009.
- ↑CRJ700 NextGen Fact Sheet (недоступная ссылка) at crjnextgen.com
- ↑CRJ705 Specifications (недоступная ссылка). Bombardier
- ↑CRJ705 Interior (недоступная ссылка). Bombardier
- ↑CRJ900 SpecificationsАрхивная копия от 11 октября 2010 на Wayback Machine. Bombardier
- ↑CRJ900 NextGen Fact Sheet. Bombardier, June 2009.
- ↑CRJ900 NextGen Fact Sheet (недоступная ссылка) at crjnextgen.com
- ↑CRJ1000 NextGen Fact Sheet. Bombardier, June 2009.
- ↑CRJ1000 NextGen Fact Sheet at crjnextgen.com
- ↑Bombardier CRJ1000Архивная копия от 7 января 2014 на Wayback Machine at globalsecurity.org
- ↑Meet the Bombardier CRJ1000 EuroLiteАрхивная копия от 2 ноября 2012 на Wayback Machine at flightglobal.com
- ↑Canadair Regional Jet 900 (CRJ). Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 16 февраля 2012 года.
- ↑Ranter, Harro. Accident Bombardier CRJ-900LR (CL-600-2D24) N606LR, Tuesday 1 May 2018. asn.flightsafety.org. Дата обращения: 23 января 2025.
- ↑Ranter, Harro. Accident Boeing 767-332ER (WL) N172DN, Tuesday 1 May 2018. asn.flightsafety.org. Дата обращения: 23 января 2025.
- ↑Accident description for ground collision between N503DN and N302PQ at Atlanta Int'l Airport. asn.flightsafety.org. Дата обращения: 10 сентября 2024.
- ↑FAA Statements on Aviation Accidents and Incidents. Дата обращения: 30 января 2025.
- ↑Livingstone, Helen; Belam, Martin; Bland, Archie (30 января 2025). Plane crash near Washington DC: what we know so far. The Guardian (брит. англ.). ISSN 0261-3077. Дата обращения: 30 января 2025.
- ↑Swanson, Stephen. Delta plane crashes, flips upside down while landing in Toronto from Minneapolis. CBS (17 февраля 2025).
- ↑Accident Bombardier CRJ-900LR N932XJ, Monday 17 February 2025. Aviation Safety Network (17 февраля 2025).
- ↑Accident Bombardier CRJ-900LR C-GNJZ, Sunday 22 March 2026. Aviation Safety Network (22 марта 2026).
