КАМАЗ-4310

КАМАЗ-4310 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобильповышенной проходимостиКамского автомобильного завода, основная модель.

Производство первой партии грузовиков этой модели (в версии "КАМАЗ-43105") началось в сентябре 1980 года^[1]. Первая партия серийных "КАМАЗ-4310" была выпущена в январе 1981 года в качестве трудового подарка к XXVI съезду КПСС^[2]. Суммарно произведён 273 901 автомобиль этой модели^[3].

Двигатель:

• Модель КАМАЗ-740.10 — на КАМАЗ-43105 и мод.
• КАМАЗ-740.10-20 — на КАМАЗ-43101 и КАМАЗ-43106.
• Модель КАМАЗ-740.10: мощность 154 кВт (210 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600—1800 об/мин.
• Модель КАМАЗ-740.10-20: мощность 162 кВт (220 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600—1800 об/мин. Также в народе за ним закрепилось неофициальное название «Рэкс»^{[источник не указан 1977 дней]}.

Трансмиссия обеспечивает полный привод, реализована на базе МКПП и раздаточной коробки.

Привод постоянный полный.

Мосты снабжены механически блокируемыми дифференциалами.

Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.

Передаточные числа:

Раздаточная коробка с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциаломпланетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включённым передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2.

Передаточные числа раздаточной коробки:

Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. С 1988 года управление раздаточной коробкой — с пневматическим приводом.

Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л. с.).

Передача мощности от силового агрегата к мостам осуществляется при помощи карданной передачи. Автомобиль имеет четыре карданных вала: промежуточный, привода среднего моста, привода заднего моста и привода переднего моста.

Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерён со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерён; передаточное число 7,22. Средний мост — проходной.

Передний мост выполнен с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа («Тракта»).

Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршень-рейку, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки. Рулевое управление с гидроусилителем, передаточное число рулевого механизма — 20.

Колёса — дисковые, обод 310—533. Шины 1220×400-533 модели ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КАМАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см² в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КАМАЗ-43105 и КАМАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колёс 3,5 кгс/см². Число колёс 6 + 1 (запасное).

Подвеска рессорная, передняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, задние концы рессор скользящие. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами, также построена на полуэллиптических рессорах, концы рессор — скользящие.

Рабочая тормозная система выполнена на барабанных тормозных механизмах, диаметр барабана 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый. Привод пневматический, двухконтурный, передние тормозные камеры типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами.

Стояночный тормоз пневматический, на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, запасной тормоз совмещён со стояночным. Вспомогательный тормоз реализован в виде моторного замедлителя с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа комбинированный (двух- и однопроводный).

Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.

Напряжение бортовой сети 24 вольта, две аккумуляторные батареи6СТ-190ТР или 190TM.

На КАМАЗ-43101 устанавливался генераторГ288-Е с регулятором напряжения 111.3702, на КАМАЗ-43105 и КАМАЗ−43106 ставился генератор Г273-В с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.

Лебёдка механическая, барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом. Приводится в действие от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос лебёдки выдаётся вперёд и через блок может выдаваться назад. Максимальное тяговое усилие при использовании полиспаста вперёд — 10 800 кгс, назад — 15 400 кгс; без полиспаста вперёд — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперёд составляет 74,5—76,5 м и при выдаче назад 81,5—83,5 м.

двигатель — 740;

сцепление — 50;

коробка передач — 250;

раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;

карданные валы:

переднего моста — 23,

промежуточного моста — 38,

заднего моста — 19,

основного — 23;

передний мост — 640;

задний мост — 543;

средний мост — 552;

рама — 594,

кабина в сборе — 533,

платформа — 925,

лебёдка — 365^[4].

Казанским объединением, называвшимся в разное время «Элекон» или «Арек» выпускается в масштабе 1:43 КАМАЗ-4310 и его модификации. Модель изготавливается из цинкового сплава и пластика.

• В игре Spintires

КАМАЗ-43105 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производился в 1981—1989 годах. Основное внешнее отличие от базовой модели КАМАЗ-4310 состояло в используемом кузове от модели КАМАЗ-5320 длиной 5100 мм вместо 4800 мм у КАМАЗ-4310. Как следствие, отсутствовала стойка с запасным колесом, которое было перемещено в кузов. Другим отличием от КАМАЗ-4310 было отсутствие лебёдки и системы регулирования давления в шинах.

В конце 1980-х годов при заводе «КАМАЗ» была создана спортивная команда «КАМАЗ-мастер», целью которой стало участие в ралли-рейдах. При постройке своего первого спортивного грузовика, команда взяла за основу серийную модель КАМАЗ-4310. Соответственно, создаваемой спортивной модели был присвоен заводской индекс КАМАЗ-С4310^[5]. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью в 210 л. с. был форсирован до 290 л. с. за счёт установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Помимо этого, на гоночный грузовик были установлены поршни с изменённым профилем, гасители крутильных колебаний, была модернизирована система смазки, в систему охлаждения были установлены вязкостная муфта и вентилятор с увеличенной производительностью. В ходовой части на машину были установлены более жёсткие рессоры и специальные амортизаторы. После проведённых ходовых испытаний, выявивших дефект балансировки трёхосного грузовика — при приземлении после очередного прыжка, автомобиль бился то средним, то задним мостом — на средний мост автомобиля были установлены оттяжные пружины от обычного культиватора^[5].

В соответствии с требованиями FIA на автомобиль были установлены дуги безопасности^[5]. Ещё одним визуальным отличием С4310 от серийной модели стал новый тент платформы, окрашенный в жёлтый цвет, тогда как на стандартные заводские модели 4310 устанавливались тенты зелёного цвета^[5].

В сентябре 1988 года КАМАЗ-С4310 дебютировал на раллийной трассе — на этих машинах экипажи команды «КАМАЗ-мастер» приняли участие в европейском ралли «Ельч», проходившем в окрестностях польского города Олава. Они заняли 2 и 4 места в личном зачёте, и первое — в командном^[5].

В 1991 году на этой машине команда завоевала второе итоговое место на ралли-марафоне «Париж-Дакар»^[5].

Проводя дальнейшие усовершенствования конструкции С4310 (так, в 1991 году на автомобиль был установлен новый восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-7482 мощностью 430 л. с., впоследствии ставший базовым для серийных автомобилей «КАМАЗ»^[5]), команда «КАМАЗ-мастер» использовала эту машину в качестве своего гоночного грузовика вплоть до 1995 года. Следующие пять лет — вплоть до 2000 года — КАМАЗ-С4310 выполнял роль командного автомобиля технической поддержки (так называемой «технички»)^[5].

КАМАЗ-4410 — седельный тягач на базе КАМАЗ-4310.

«Тайфун-1» — специальный бронированный автомобиль, созданный на базе шасси КАМАЗ-4310, предназначен для доставки личного состава подразделений особого назначения силовых ведомств к месту проведения специальных, антитеррористических и военных операций, а также непосредственного участия в них.