Калининградская железная дорога

Калинингра́дская желе́зная доро́га (КЖД) — территориальный филиал (железная дорога) ОАО «РЖД» по обслуживанию железнодорожной сети общего пользования на территории Калининградской областиРоссии.

Калининградская железная дорога — это железнодорожная сеть магистральных дорог и крупнейший транспортно-логистический комплекс на территории Калининградской области. Удобное географическое положение, развитая путевая инфраструктура на подходах к незамерзающим морским портам обуславливают её стратегическую значимость и уникальность^[2][3].

В силу эксклавного положения Калининградской области и отсутствия общих границ с остальной территорией России, транзитное сообщение осуществляется через железные дороги на территориях Литвы, Беларуси и Польши. Дорога входит в состав двух трансъевропейских транспортных коридоров:

• Рига — Калининград — Гданьск,
• Киев — Минск — Вильнюс — Калининград.

Одними из самых загруженных по грузовому потоку являются станции: Калининград, Балтийск, Балтийский Лес, Шиповка и сухопутный пограничный переход Мамоново-Бранево. Крупнейшие железнодорожные узлы расположены в Калининграде и Черняховске.

Управление дороги находится в городе Калининграде недалеко от Южного вокзала, на Киевской улице. Имеется два локомотивных депо: ТЧЭ-1 Калининград и ТЧР-2 Черняховск, а также КМДПМ Черняховск и ДМВ Калининград (МВПС).

Электрифицировано (1976) две линии в окрестностях Калининграда: от Южного вокзала до Светлогорска и до Зеленоградска, вместе с соединяющей их линией Зеленоградск-Новый — Пионерский Курорт. Контактная сеть работает на постоянном токе напряжением 3 кВ, используется только электропоездами. Все остальные линии электрификации не имеют и обслуживаются дизельной тягой.

Большинство участков дороги однопутные, второй путь имеется только на главном ходу Калининград—Чернышевское. На участках Калининград — Дзержинская-Новая — Голубево — Мамоново и Черняховск — Железнодорожный используются два стандарта ширины колеи — 1520 и 1435 мм.

Основные показатели Калининградской железной дороги (2016)^[4][5]

История Калининградской железной дороги связана с историей развития железных дорог Восточной Пруссии.

К 1941 году разветвлённая сеть железных дорог Восточной Пруссии значительно превосходила по протяжённости современную. В данных землях Германии, помимо магистральных участков широкой колеи, существовала обширная сеть путей узкой колеи. Так, к примеру, город Кёнигсберг был связан с Куршским заливом через Нойхаузен, с приморскими городами Нойкуреном и Фишхаузеном малой железной дорогой. Многочисленные ветки, полустанки и разъезды дистанций пути были оснащены передовыми на то время системами СЦБ^[6]. Тяговые плечи обслуживал многочисленный парк паровозов^[7].

В годы Второй мировой войны, ускоренными темпами продолжались работы по усовершенствованию сети дорог. По итогам войны и в соответствии с Потсдамскими соглашениями 1945 года, территории Восточной Пруссии были разделены между СССР и Польшей.

На землях, закреплённых за Советским Союзом, приобретённое железнодорожное хозяйство включало в себя более двух тысяч километров железнодорожных путей, 122 станции, 18 паровозных депо, 40 водонапорных узлов, однако многие из них были разрушены, сохранилась лишь незначительная часть подвижного состава^[6][8].

Восстановление железнодорожных путей и станций проводилось Управлением инженерных войск 3-го Белорусского фронта, а затем Особого военного округа и железнодорожными войсками, ещё в ходе боевых действий.

Железнодорожное сообщение имело важнейшее значение для РККА, но узкоколейные железные дороги Восточной Пруссии создавали проблемы их эксплуатации из-за отсутствия годного тягового парка и вагонов. Пришлось спешно «перешивать» европейскую колею (1435 мм) на ширину 1524 мм и обеспечивать прохождение советских составов с грузами для нужд фронта^[6].

Эта работа была тяжёлой и трудоёмкой, выполнялась с помощью электросварки, так как рельсо-шпальная решётка была вся металлической, советские солдаты прозвали шпалы из металла «корытами». Но работы по восстановлению продвигались ударными темпами. Уже на третий день после взятия Кёнигсберга, 12 апреля 1945 года в город пришли первые эшелоны. Под обстрелами, зимой, было восстановлено около 200 км пути, мосты и путепроводы.

После окончания войны, в октябре 1945 года, силами 4-й штурмовой инженерно-сапёрной бригады проводились ремонтно-строительные работы на Инстербургском узле. Полностью были восстановлены и сданы в эксплуатацию участки колеи 1524 мм.: Гумбиннен — Даркемен, Инстербург — Гумбиннен, Гумбиннен — Шталлупенен^[6]. В восстановлении участвовало более 12,5 тыс. человек. К январю 1946 года было перешито около 1500 километров пути. Построены локомотивные и вагонные депо, организованы дистанции пути, восстановлены сигнализация и связь. Также, в ходе послевоенного восстановления, вся бывшая узкоколейная сеть Восточной Пруссии была разобрана. Тем самым, от былого величия Прусской узкоколейки остались лишь небольшие фрагменты в виде, например, оставшихся путей в городе Большаково.

В 1946 году Советом министров СССР было принято Постановление «О переименовании городов и населённых пунктов Калининградской области», также были переименованы железнодорожные станции и полустанки. Были созданы Калининградское и Черняховское отделения с подчинением начальнику Литовской железной дороги; в 1955 году эти отделения были объединены в одно, — Калининградское отделение, в составе Литовской, а с 1963 года — в составе Прибалтийской железной дороги.

9 сентября 1991 года приказом МПС СССР № 14/ЦЗ было организовано Калининградское производственное объединение железнодорожного транспорта с прямым подчинением МПС СССР^[6].

5 мая 1992 г. приказом МПС России № 5/Ц Калининградское производственное объединение переименовано в Калининградскую железную дорогу (КЖД).

2010-е — 2020-е^[9]:
В конце 2010-х из-за падения грузопотока транспортные компании сокращали штаты и избавлялись от лишнего оборудования.
Открытие железнодорожного направления Китай — Европа — Китай («Новый шёлковый путь») состоялось 25 сентября2017 года, когда первый контейнерный поезд из КНР прибыл на станцию Черняховск.

2 октября 2017 года в приграничном посёлке Чернышевское после 14 лет строительства начала работу одноимённая станция, которая стала новым пунктом пограничного и таможенного контроля проходящих поездов.

2021: открыт новый железнодорожный терминально-логистический центр «Восток — Запад» в Черняховске; за год терминал сможет обрабатывать до 450 тысяч контейнеров.

В 2021 году транзит контейнеров возрос более чем в 4 раза, по сравнению с тем же периодом прошлого года (увеличению контейнерного транзита через Калининградскую область способствовали как минимум два обстоятельства: во-первых, спрос на железнодорожные перевозки из Китая в Европу значительно вырос после того, как весной было парализовано движение в Суэцком канале, а затем из-за новых вспышек коронавируса в Китае стали происходить регулярные сбои в морской логистике). Всего за последние три года объемы транзита на калининградском направлении выросли в семь раз.

В сентябре 2025 года пригородный маршрут между Калининградом и Советском был продлён до станции «Неман-Новый», расположенной в одноименном городе^[10][11][12]. Тем самым, впервые с 1945 года станция приняла своих первых пассажиров.

На июль 2023 года в парке подвижного состава КЖД насчитываются:

• 11 электропоездов Ласточка модификации ЭС2Г;
• 9 дизель-поездов РА2;
• 18 тепловозов 2М62 и 2М62У;
• 1 тепловоз 2ТЭ116УР;
• 2 тепловоза 2ТЭ25АМ;
• 4 тепловоза 2ТЭ25КМ;
• 27 тепловозов ТЭМ18Д и ТЭМ18ДМ;
• 4 маневровых тепловоза ТЭМ-ТМХ;
• 1 тепловоз ТЭП70;
• 4 тепловоза ТЭП70БС.

Историческая техника: ТЭ3, ТЭМ2, ТЭМ3, Д, Д1, ДР1, РА1, ЭР1, ЭР2 (ЭР2К, ЭР2Т), ЭТ2.

Начальник дороги — Сапегин Сергей Владимирович^[13].

С 2009 года на Калининградской железной дороге предпринимались попытки организовать внутригородское пассажирское сообщение по принципу «наземного метро». Идея заключалась в использовании существующей железнодорожной инфраструктуры для скоростной связи между районами города в обход автомобильных пробок^[14].

Первый экспериментальный маршрут был запущен ещё в 2009 году и соединил Чкаловск с посёлком А. Космодемьянского через Северный вокзал. В 2011 году, в связи с ремонтом на светлогорском направлении, временно действовал маршрут Южный вокзал — Чкаловск^[15].

В 2013 году, с открытием нового остановочного пункта Сельма в северной части города, руководство КЖД и администрация Калининграда всерьёз занялись проработкой проекта внутригородских перевозок. Начальник дороги Сергей Коломеец заявлял о планах развития не только пригородных, но и внутригородских маршрутов, включая внедрение системы «единого билета»^[16].

Кульминацией проекта стал запуск 26 марта 2014 года первого специализированного маршрута, который был официально назван «наземным метро». Маршрут соединил Московский район города с центром и включал комбинированную пересадку «автобус + рельсобус»^[17][18].

• Схема движения: Автобус №1Ж (от ул. О. Кошевого) → остановочный пункт Киевская → рельсобус до Северного вокзала.
• Время в пути: 12 минут на рельсобусе, 42 минуты — полная поездка с автобусом.
• Стоимость: 15 рублей (на 2014 год) для обоих видов транспорта.
• Расписание рельсобуса (2014 год):

   *   Отправление с о.п. Киевская: 7:26, 8:33, 9:30, 16:45, 18:12, 19:15. *   Отправление с Северного вокзала: 8:00, 9:04, 17:30, 18:40, 19:45[19]. 

В день открытия властями города и области высказывались амбициозные планы по запуску ещё пяти подобных направлений — в Чкаловск, на Сельму, в посёлок А. Космодемьянского, с улицы Двинской и с Московского проспекта. Сообщалось, что вся необходимая инфраструктура для этого уже существует^[17][18].

Несмотря на очевидные преимущества в скорости (12 минут против потенциального часа в пробке), проект столкнулся с низким пассажиропотоком. Интервалы движения рельсобуса (более часа) не могли составить конкуренцию привычному городскому транспорту. Система единого билета и комбинированные маршруты не были развиты в полной мере, и широкого распространения проект не получил.

Тем не менее, идея не была забыта. В 2023 году глава администрации Калининграда Елена Дятлова вновь предложила вернуться к концепции использования железных дорог как «наземного метро» для объезда пробок. Обсуждалось развитие транспортно-пересадочных узлов и создание новых платформ, таких как остановочный пункт «Елизаветинская»^[20].

В 2025 году правительство Калининградской области активизировало проработку проектов по запуску электричек до аэропорта «Храброво», а также в направлении посёлка Янтарный и будущего курорта «Белая дюна».

• Янтарь — фирменный поезд Калининградской железной дороги (Калининград — Москва).
• Дирекция имперских железных дорог (Кёнигсберг) — главный управляющий орган Имперских железных дорог в Восточной Пруссии до 1945 года.
• Центр сохранения исторического наследия Калининградской железной дороги — Музей Калининградской железной дороги расположен в Калининграде.