Ан-24

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кока») — турбовинтовойпассажирский самолёт 3-го класса для линий малой и средней протяжённости. На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24 2-й серии, АИ-24Т с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага.

Самолёт выпускался с 1959 по 1979 год, произведено 1367 единиц^[1].

Самолёт Ан-24 предназначен для перевозки пассажиров или груза^[3] на линиях протяжённостью 300—1200 км с крейсерской скоростью полёта 450—500 км/ч на высоте 6-7 км. Может эксплуатироваться с бетонированных, грунтовых, заснеженных или каменистых аэродромов.

Основные технические данные:

• Максимальная дальность полёта с коммерческой нагрузкой 2400 кг составляет 2000 км.
• Дальность полёта при максимальной загрузке в 5000 кг составляет 700 км.
• Максимально допустимый взлётный вес самолёта равен максимально допустимому посадочному — 21000 кг.
• Вес пустого самолёта — 13400 кг.
• Максимальная заправка топливом при плотности 0,75 гр/см³ — 3950 кг
• Лётный экипаж — 5 человек и один бортпроводник
• Пассажиры — 50 человек максимально (25 спаренных блоков кресел).
• Скорость приборная максимально допустимая, не более — 460 км/ч^[4]
• Предельный расчётный скоростной напор, не более — 1400 кг/м² (540 км/ч)
• Допустимая продольная перегрузка, не более: положительная +3,05 ; отрицательная −1,64^[5]
• Разрушающая перегрузка по прочности планера — 4,15
• Крен, не более^[6] — 30°^[7]
• Скороподъёмность максимальная (с полётным весом 20 тонн) — 7,5 м/сек
• Скороподъёмность у земли (с полётным весом 21 тонна) — 7,1 м/сек
• Практический потолок с полётным весом 16000 кг равен 10200 м
• Скорость отрыва — 180÷185 км/ч^[8]
• Длина разбега по бетону при выпущенных закрылках — 635 м
• Посадочная скорость — 170 км/ч^[9]
• Длина пробега по бетону^[10] — 550 м
• Диапазон центровок 15÷32 САХ

Примечание: при перегонке пустого самолёта в третье грузовое помещение устанавливается грузобалласт весом 250 кг.

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 в 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Ген. конструктор ОКБ — О. К. Антонов. Ведущий конструктор по Ан-24 — А. И. Шиврин.

Постройка первых пяти опытных образцов на Киевском механическом заводе (опытное производство ОКБ-473) планировалась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18.12.1957 года и по приказу Госкомитета по авиатехнике № 5сс от 31.12.1957 года. Первый самолёт задавалось передать на испытания в 3-м квартале 1959 года.

Разработка двигателя для нового самолёта была начата в запорожском ОКБ-478 в соответствии с тем же постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 и приказом по ГКАТ, со сроком предъявления опытного изделия на 200-часовые госиспытания во 2-м квартале 1959 года.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года под управлением экипажа лётчика-испытателя ОКБ-473 Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания.

Подготовка к серийному производству нового самолёта была начата в соответствии с ПСМ № 756—323 от 19.08.1961 года на Киевском авиационном заводе (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. Впервые в стране было освоено производство клеесварных конструкций, для чего на заводе был организован специальный цех.

Подготовка к серийному производству двигателя АИ-24 начата на Запорожском моторостроительном заводе им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции^[11] в соответствии с ПСМ № 756—323 от 19.08.1961 года.

Постановлением СМ № 756—323 от 19.08.1961 года начато серийное производство Ан-24.

Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации^[12].

В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс нового самолёта с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.

В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт^[13].

Серийное производство самолёта с 1962 по 1979 год. Всего было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции 6-го Главного управления Минавиапрома СССР (с 1972 года завод — головное предприятие Киевского авиационного производственного объединения (КиАПО) им. 50-летия Октября или предприятие п/я М-5249).

Заводская нумерация самолётов Ан-24 — в качестве примера № 57302003: 5 — год выпуска, 73 — шифр завода, 020 — серия, 03 — № самолёта в серии.

Также самолёты типа Ан-24 производились в Китае под названием Xian Y-7.

Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовойвысокопланнормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.

Техническое описание

Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигательРУ-19А-300 тягой 800 кгс).

Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Диаметр винтов 3,9 м. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.

•  Беларусь — Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год^[14]
•  Камбоджа — 2 Ан-24РВ, по состоянию на 2016 год^[15]
•  КНДР — Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 6 Ан-24 по состоянию на 2016 год^[16]
• ВВС Республики Конго — 1 Ан-24Б по состоянию на 2021 год^[17]
•  Куба — ВВС и ПВО Кубы — 3 Ан-24 по состоянию на 2016 год^[18]
•  Мали — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год^[19]
•  Монголия — 2 Ан-24 по состоянию на 2016 год^[20]
•  Россия — 1 Ан-24РВ по состоянию на 2024 год^[21]
•  Сирия — Военно-воздушные силы Сирии — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год^[22]
•  Узбекистан — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год^[23]
•  Украина — 3 Ан-24 по состоянию на 2024 год^[24]

Срок эксплуатации самолётов Ан-24 продлён до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов (но расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут и всё сложнее ситуация с лётным составом). На смену ему ожидается Ил-114-300^[35].

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 175 самолётов Ан-24.^[36]

Ан-24 пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек.

Всего в этих происшествиях погиб 2281 человек^[37].

Sound_of_AN-24_airplane

Звук пролетающего Ан-24

---

Помощь по воспроизведению файла

Источник данных: ^[48]

Технические характеристики

• Экипаж: 3—5 человек
• Пассажировместимость: 48—52 человек
• Грузоподъёмность: 6500 кг
• Длина: 23,53 м
• Размах крыла: 29,20 м
• Высота: 8,32 м
• Площадь крыла: 74,98 м² с однощелевым центропланным закрылком, 72,46 м² с двухщелевым центропланным закрылком
• Масса пустого: 13 350 кг
• Масса снаряжённого: 13 489 кг
• Нормальная взлётная масса: 21 000 кг
• Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (для самолёта Ан-24РВ — 21 800 кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 22 500 кг)
• Масса топлива во внутренних баках: 4850 кг
• Силовая установка: 2 × ТВДАИ-24
• Мощность двигателей: 2 × 2550 (2 × 1876)
• Воздушный винт: АВ-72 серии 02
• Диаметр винта: 3,90 м

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
• Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
• Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
• Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)
• Практическая дальность: 1850 км
• Перегоночная дальность: 2820 км
• Практический потолок: 7700 м
• Скороподъёмность: 5—15 м/с
• Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки 15 — 850 м, закрылки 5 — 1000 м
• Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м

• Коряка В. Ан-24 и его «братья» // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25—27.
• Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1—3.
• Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.
• Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.
• История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: Машиностроение, 2002. — С. 77—87.

• Ан-24 на страницах портала Avia-mir
• Фотографии Ан-24Т с аэродрома Саки (Крым)
• Список потерянных самолётов // aviation-safety.net
• An-26.com
  • КОНСТРУКЦИЯ И ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА Ан-26
  • АИ-24ВТ РУКОВОДСТВО по эксплуатации
  • РУ19А-300 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию